Повысить независимость пользователей
Несмотря на стандартные требования, производство электромобилей ограничивается соответствующими порогами, повышение эффективности электромобилей на рынке остается проблематичным. Конрад проанализировал: «в швейцарии мы исследовали 4000 электромобилей, каждый из которых производился на 12 различных заводах, и мы обнаружили, что от 50 до 60% из 4000 электростанций являются старыми электростанциями, а слишком старые — неэкономичными, поэтому их необходимо заменить».
Эффективная электрическая машина может достичь сэкономленных результатов с очень короткими периодами возврата инвестиций, но потребитель может не знать об этом или не знать и не действовать. Это потребует перехода рынка от неэффективности к эффективности.
В настоящее время существуют также препятствия для международного перехода, и некоторые компании по-прежнему не покупают эффективные электрические машины из-за ограничения цен. «Потребители, использующие электромобили, могут получать выгоду от этого, эффективно зарабатывая деньги, а предприятия, которые их производят, могут получать выгоду, а окружающая среда может быть улучшилась».
Для успешного продвижения эффективных электромобилей должны быть предприняты три меры для обеспечения общей безопасности. Во-первых, стандарт минимальной энергетической эффективности «meps», обязательные требования правительства; Во-вторых, финансовая поддержка производства электромашин; В-третьих, наращивание потенциала, повышение мягкой власти, изучение конкретных расчетов с использованием новых программных инструментов, стимулирование рынка посредством чего-то мягкого, например, самых лучших продуктов и стандартов. Конрад отметил, что в нашей стране уже используются критерии минимальной энергетической эффективности, и что стимулирование налоговой политики также начинает осуществляться, но мягкая власть остается слабой.
Мало того, что мягкая власть слаба, так как большинство наших электромобильных пользователей не имеют инициативы, то, как заставить их покупать электромобили самостоятельно, является большой проблемой. В некоторых развитых странах информация о последних международных стандартах электромобилей, таких как раскрытие информации, подписка на инструктаж и т.д.
Кроме того, отсутствие инициативы в китае в значительной степени обусловлено дорогостоящими ценами на эффективную электромобиль, которая стоит на 30% дороже обычной электромобили. В то время как в США расходы на эффективную электромобиль значительно сократились, с 30% до 10% более высоких несколько лет назад, пользователи в значительной степени не страдают от ценового барьера.
В китае есть много крупных электростанционных заводов, а также много известных электромеханических предприятий, но из-за задержки старта на IE1 за последние 30 лет, 50% китайских предприятий до сих пор производят неэффективные продукты. Кроме того, субсидии на электроэнергию, используемую в промышленности, могут быть получены за счет субсидий, которые привели к тому, что большинство предприятий китая не будут активно производить эффективные электрические машины.
«Технологическое обновление на китайском рынке было бы немного быстрее, если бы в этом секторе не проводилась политика субсидий для промышленных электростанций, так что как только цены на электроэнергию поднялись, эффективная электромобиль стала бы более популярной в китае. В этой части европы дела идут хорошо, за исключением цены на электроэнергию, которая приведет к увеличению налога на углерод «. Так сказал конрад.